本發(fā)明公開了一種過濾器吸油口位置合適度試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，前者包括用于實(shí)時檢測主油路的實(shí)際壓力值和行駛加速度的方向的檢測元件，和將實(shí)際壓力變化趨勢與預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相比較的控制元件；若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相同時，所述實(shí)際壓力變化趨勢與所述預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相異，或者任一時間點(diǎn)處，所述實(shí)際壓力值與預(yù)設(shè)期望壓力值的差值大于預(yù)設(shè)差值，則判斷過濾器吸油口的位置偏于前方；在上述條件下，若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相反時，則判斷過濾器吸油口的位置偏于后方。這樣，其能夠結(jié)合工況檢測吸油口的設(shè)計位置是否合適，并判斷出當(dāng)前設(shè)計吸油口的位置偏移方向，為后續(xù)吸油口的改進(jìn)提供方向。

1.一種過濾器吸油口位置合適度試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括檢測元件(1)和控制元件
(2)；
所述檢測元件(1)用于實(shí)時檢測主油路的實(shí)際壓力值和行駛加速度的方向，并將檢測
到的壓力信號和加速度方向信號傳輸所述控制元件(2)；
所述控制元件(2)接收所述壓力信號，并得到預(yù)設(shè)時間間隔內(nèi)的實(shí)際壓力變化趨勢，將
所述實(shí)際壓力變化趨勢與預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相比較；
若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相同時，所述實(shí)際壓力變化趨勢與所述
預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相異，或者任一時間點(diǎn)處，所述實(shí)際壓力值與預(yù)設(shè)期望壓力值的差
值大于預(yù)設(shè)差值，則判斷過濾器吸油口的位置偏于前方；
若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相反時，所述實(shí)際壓力變化趨勢與所述
預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相異，或者任一時間點(diǎn)處，所述實(shí)際壓力值與預(yù)設(shè)期望壓力值的差
值大于預(yù)設(shè)差值，則判斷過濾器吸油口的位置偏于后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過濾器吸油口位置合適度試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述檢測元
件(1)包括CANape硬件設(shè)備、NI數(shù)據(jù)采集卡、傳感器，所述NI數(shù)據(jù)采集卡和所述傳感器均通
過線束與所述CANape硬件設(shè)備相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過濾器吸油口位置合適度試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述控制元
件為搭載有CANape軟件的計算機(jī)。
4.一種試驗(yàn)方法，基于如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的過濾器吸油口位置合適度試驗(yàn)裝
置，其特征在于，包括以下步驟：
1)實(shí)時檢測主油路的實(shí)際壓力值和行駛加速度的方向，并將檢測到的壓力信號和加速
度方向信號傳輸所述控制元件；
2)接收所述壓力信號，并得到預(yù)設(shè)時間間隔內(nèi)的實(shí)際壓力變化趨勢，將所述實(shí)際壓力
變化趨勢與預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相比較；
若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相同時，所述實(shí)際壓力變化趨勢與所述
預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相異，或者任一時間點(diǎn)處，所述實(shí)際壓力值與預(yù)設(shè)期望壓力值的差
值大于預(yù)設(shè)差值，則進(jìn)入步驟3)；
若在所述行駛加速度的方向與行駛速度的方向相反時，所述實(shí)際壓力變化趨勢與所述
預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相異，或者任一時間點(diǎn)處，所述實(shí)際壓力值與預(yù)設(shè)期望壓力值的差
值大于預(yù)設(shè)差值，則進(jìn)入步驟4)；
3)判斷過濾器吸油口的位置偏于前方；
4)判斷過濾器吸油口的位置偏于后方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的試驗(yàn)方法，其特征在于，
通過CANape硬件設(shè)備、NI數(shù)據(jù)采集卡和傳感器實(shí)時檢測主油路的實(shí)際壓力值和行駛加
速度的方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的試驗(yàn)方法，其特征在于，通過CANape軟件的計算機(jī)將所述實(shí)際
壓力變化趨勢與預(yù)設(shè)期望壓力變化趨勢相比較，并輸出判斷結(jié)果。