一種所謂熱泵式的空調(diào)裝置，能通過(guò)預(yù)防或抑制在室外熱交換器上的結(jié)霜，來(lái)確保舒適的車室內(nèi)制熱。控制器計(jì)算出在室外熱交換器(7)上沒(méi)有結(jié)霜的范圍內(nèi)散熱器(4)所能產(chǎn)生的最大制熱能力的目標(biāo)值、即無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)，并基于所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)和所要求的散熱器(4)的制熱能力、即要求制熱能力(Qtgt)，控制利用散熱器(4)進(jìn)行的加熱和利用熱介質(zhì)循環(huán)回路(23)的熱介質(zhì)?空氣熱交換器(40)進(jìn)行的加熱，以實(shí)現(xiàn)要求制熱能力(Qtgt)，而不會(huì)在室外熱交換器(7)上結(jié)霜。

1.一種車用空調(diào)裝置，包括：
壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮；
空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內(nèi)的空氣流通；
散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來(lái)對(duì)從所述空氣流通管路供給至所述車室內(nèi)的空
氣進(jìn)行加熱；
吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來(lái)對(duì)從所述空氣流通管路供給至所述車室內(nèi)的空
氣進(jìn)行冷卻；
室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外，并使制冷劑散熱或吸熱；以及
控制元件，
利用所述控制元件至少執(zhí)行制熱模式，在所述制熱模式下，使從所述壓縮機(jī)排出的制
冷劑在所述散熱器中散熱，在將散熱后的所述制冷劑減壓后，在所述室外熱交換器中進(jìn)行
吸熱，
其特征在于，
包括輔助加熱元件，該輔助加熱元件用于對(duì)從所述空氣流通管路供給至所述車室內(nèi)的
空氣進(jìn)行加熱，
所述控制元件計(jì)算出在所述室外熱交換器上沒(méi)有結(jié)霜的范圍內(nèi)所述散熱器所能產(chǎn)生
的最大制熱能力的目標(biāo)值、即無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)，
基于所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)和所要求的所述散熱器的制熱能力
即要求制熱能力(Qtgt)，控制利用所述散熱器進(jìn)行的加熱和利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的
加熱，以實(shí)現(xiàn)所述要求制熱能力(Qtgt)，而不會(huì)在所述室外熱交換器上結(jié)霜。
2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
在所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)比所述要求制熱能力(Qtgt)小的情況
下，所述控制元件將所述散熱器的目標(biāo)制熱能力(TGQhp)設(shè)為所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)
測(cè)值(QmaxNfst)，并通過(guò)利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加熱來(lái)對(duì)比起所述要求制熱能力
(Qtgt)不足的量進(jìn)行補(bǔ)充。
3.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
在所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)為所述要求制熱能力(Qtgt)以上的情
況下，所述控制元件將所述散熱器的目標(biāo)制熱能力(TGQhp)設(shè)為所述要求制熱能力(Qtgt)，
并停止利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加熱。
4.如權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
在所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)為所述要求制熱能力(Qtgt)以上的情
況下，所述控制元件將所述散熱器的目標(biāo)制熱能力(TGQhp)設(shè)為所述要求制熱能力(Qtgt)，
并停止利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加熱。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
所述控制元件基于外部氣體溫度、或是在外部氣體溫度中加上時(shí)刻、日照、降雨、位置、
氣象條件來(lái)計(jì)算出所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
所述控制元件在剛啟動(dòng)后基于所述無(wú)結(jié)霜最大制熱能力預(yù)測(cè)值(QmaxNfst)和所述要
求制熱能力(Qtgt)，控制利用所述散熱器進(jìn)行的加熱和利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加
熱，以實(shí)現(xiàn)所述要求制熱能力(Qtgt)，而不會(huì)在所述室外熱交換器上結(jié)霜。
7.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
所述控制元件具有結(jié)霜狀態(tài)推定元件，該結(jié)霜狀態(tài)推定元件對(duì)在所述室外熱交換器上
結(jié)霜的結(jié)霜狀態(tài)進(jìn)行推定，在并非是剛啟動(dòng)后的情況下，基于所述結(jié)霜狀態(tài)推定元件的推
定，當(dāng)在所述室外熱交換器上出現(xiàn)結(jié)霜的情況下或是預(yù)測(cè)到在所述室外熱交換器上會(huì)有結(jié)
霜的情況下，所述控制元件執(zhí)行利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加熱。
8.如權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
所述控制元件基于在所述室外熱交換器上的結(jié)霜的程度，計(jì)算出抑制或防止在所述室
外熱交換器上結(jié)霜的所述輔助加熱元件的目標(biāo)制熱能力(TGQech)，
并且將所述散熱器的目標(biāo)制熱能力(TGQhp)設(shè)為由所述要求制熱能力(Qtgt)減去所述
輔助加熱元件的目標(biāo)制熱能力(TGQech)后的值。
9.如權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
當(dāng)所述散熱器的目標(biāo)制熱能力(TGQhp)比規(guī)定的值小的情況下，所述控制元件停止所
述壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
當(dāng)基于所述結(jié)霜狀態(tài)推定元件的推定，推定為在所述室外熱交換器上沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)霜的
情況下，所述控制元件使利用所述輔助加熱元件進(jìn)行的加熱逐漸地或是階梯式地降低，并
最終停止。
11.如權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
所述控制元件基于所述室外熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度(TXO)和無(wú)結(jié)霜時(shí)的所述室外
熱交換器的制冷劑蒸發(fā)溫度(TXObase)，來(lái)推定在所述室外熱交換器上的結(jié)霜狀態(tài)或結(jié)霜
的程度。
12.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，
由熱介質(zhì)循環(huán)回路來(lái)構(gòu)成所述輔助加熱元件，其中，所述熱介質(zhì)循環(huán)回路具有熱介質(zhì)-
空氣熱交換器、電加熱器以及循環(huán)元件，所述熱介質(zhì)-空氣熱交換器用于對(duì)從所述空氣流通
管路供給至所述車室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，所述熱介質(zhì)循環(huán)回路利用所述循環(huán)元件使被所述
電加熱器加熱后的熱介質(zhì)在所述熱介質(zhì)-空氣熱交換器中循環(huán)。