本發(fā)明公開了一種新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，包含一個電機散熱單元、一個座艙空調(diào)單元及一個電池冷暖控溫單元，其中，該電機散熱單元包括連接在電機散熱回路上的第一散熱器、第一液體泵，該座艙空調(diào)單元包含座艙空調(diào)、壓縮機、第二散熱器以及熱交換器；該電池冷暖控溫單元包括，為動力電池提供冷卻液的電池散熱回路，在低溫環(huán)境下加熱動力電池，以供動力電池啟動以及使動力電池在控制溫度下運行的電池加熱回路；所述熱交換器還連接在電機散熱回路和/或電池散熱回路/電池加熱回路中。本發(fā)明可優(yōu)化熱能分配，減少熱能損失，節(jié)約電力，使電池續(xù)航更持久。

1.新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包含一個電機散熱單元、一個座艙空調(diào)單元及一個電池冷暖控溫單元，其中，該電機散熱單元包括，為電機提供冷卻液的電機散熱回路以及連接在電機散熱回路上的第一散熱器、第一液體泵，第一散熱器用于降低流過其中的冷卻液的溫度，第一液體泵用于控制整個電機散熱回路中的冷卻液流量；該座艙空調(diào)單元，包含一個供冷媒循環(huán)的冷氣循環(huán)回路、一個供熱媒循環(huán)的熱氣循環(huán)回路以及連接在冷氣循環(huán)回路和熱氣循環(huán)回路中的座艙空調(diào)、壓縮機、第二散熱器以及熱交換器，當(dāng)該座艙空調(diào)單元為制冷模式時，冷媒沿冷氣循環(huán)回路循環(huán)，為制熱模式時，熱媒沿?zé)釟庋h(huán)回路循環(huán)；該電池冷暖控溫單元包括，為動力電池提供冷卻液的電池散熱回路，在低溫環(huán)境下加熱動力電池，以供動力電池啟動以及使動力電池在控制溫度下運行的電池加熱回路，所述電池散熱回路中連接有所述的第一散熱器、第一液體泵，所述電池加熱回路中連接有加熱器、第二液體泵，當(dāng)處于電池冷卻模式時，冷卻液沿電池散熱回路流動，當(dāng)處于電池加熱模式時，冷卻液沿電池加熱回路流動；所述熱交換器還連接在電機散熱回路和電池散熱回路和電池加熱回路中，使來自電機散熱回路和電池散熱回路和電池加熱回路的冷卻液與冷氣循環(huán)回路和熱氣循環(huán)回路中的冷媒或熱媒交換熱量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機散熱回路在靠電機的冷卻液入口一側(cè)設(shè)有逆變器和節(jié)流閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池冷暖控溫單元還包括一個在低溫環(huán)境下為加熱器供電，以使動力電池啟動的備用電池。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電機散熱模式，此時座艙空調(diào)呈關(guān)閉狀態(tài)，或座艙空調(diào)出口溫度低于電機出口冷卻液溫度少于要求限度，以及電池散熱回路呈關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液在電機散熱回路中流動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電池散熱模式，此時座艙空調(diào)呈關(guān)閉狀態(tài)，或座艙空調(diào)出口溫度低于電池出口冷卻液溫度少于要求限度，以及電機散熱回路呈關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液在電池散熱回路中流動。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電機及電池散熱模式，此時座艙空調(diào)呈關(guān)閉狀態(tài)，或座艙空調(diào)出口溫度低于電機出口冷卻液溫度少于要求限度，冷卻液在電機散熱回路和電池散熱回路中流動。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電機電池輔助空調(diào)加熱模式，此時座艙空調(diào)呈加熱模式，且第二散熱器熱媒流出時溫度低于電機散熱單元及電池散熱單元溫度，熱氣循環(huán)回路中的熱媒流經(jīng)熱交換器，與電機散熱回路及電池散熱回路流過的冷卻液交換熱量。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有空調(diào)輔助電機電池散熱模式，此時座艙空調(diào)呈制冷模式，且座艙空調(diào)冷媒流出時溫度低于電機及電池散熱單元的溫度，冷氣循環(huán)回路中的冷媒流經(jīng)熱交換器，與電機散熱回路及電池散熱回路流過的冷卻液交換熱量。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電機輔助電池加熱模式，此時，電機散熱回路冷卻電機后流出的冷卻液送入電池加熱回路。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車分布式驅(qū)動智能化熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有電池啟動模式，通過備用電池為加熱器供電，冷卻液在電池加熱回路中流動，動力電池正常啟動后，由動力電池為加熱器供電，使動力電池持續(xù)處于工作溫度。