1.一種電動汽車電池組熱管理系統，包括電池箱體(1)、電池組(2)、控
制單元(19)，電池組(2)安裝在電池箱體(1)內，電池組(2)由至少兩個
電池模塊組成，每個電池模塊包括至少兩個電池單體；其特征在于，該系統包
括位于電池箱體(1)內部的箱內液體循環路徑和位于電池箱體(1)外部的箱
外液體循環路徑；
其中，箱內液體循環路徑包括加熱單元A(3)、熱交換器A(4)、液壓泵A
(5)、三通閥A(6)及流量分配單元(7)；加熱單元A(3)與熱交換器A(4)
連接，熱交換器A(4)與電池組(2)的電池單體緊密貼合，并將流過其中的熱
交換流體的熱量與電池單體的熱量進行交換；三通閥A(6)入口與液壓泵A(5)
相連，一個出口與加熱單元A(3)連接，另一個出口通向電池箱體(1)的箱
外液體循環路徑；流量分配單元(7)對流過其中的熱交換流體進行流量分配，
流量分配單元(7)入口與液壓泵A(5)相連接，出口與熱交換器A(4)相連
接；
箱外液體循環路徑包括燃料加熱器(8)、開關閥B(9)、開關閥C(10)、
熱交換器B(11)、開關閥A(12)、三通閥B(13)、散熱器(14)、空調系統(20)
及儲液罐(21)；開關閥B(9)和開關閥C(10)均與三通閥A(6)的同一個
出口相連，開關閥B(9)另一端與燃料加熱器(8)相連，開關閥C(10)另一
端與熱交換器B(11)相連；開關閥A(12)連接在空調系統(20)與熱交換器
B(11)之間，構成空調系統(20)的液體回路；熱交換器B(11)同時與三通
閥B(13)的入口連接，三通閥B(13)的兩個出口分別連接散熱器(14)和液
壓泵B(16)；開關閥D(22)一端與加熱單元A(3)連接，另一端與儲液罐(21)
和燃料加熱器(8)相連；儲液罐(21)分別連接燃料加熱器(8)、液壓泵B(16)
和散熱器(14)；散熱器(14)配套有風扇(15)；
在電池箱體(1)、箱內液體循環路徑和箱外液體循環路徑內均分布有溫度
傳感器；
該系統還包括充電機(17)，通過電磁開關(18)實現熱管理系統電能的來
源，當充電機(17)與電網連接時，電磁開關(18)與充電機(17)連接，通
過電網為電池熱管理系統供電，當充電機(17)不與電網連接時，電磁開關(18)
與電池組(2)連接，通過電池組(2)為電池熱管理系統供電。
2.按照權利要求1所述的一種電動汽車電池組熱管理系統，其特征在于，
所述熱交換器A(4)由多個熱交換模塊組成，每個熱交換模塊對應一個電池模
塊，各交換模塊之間獨立工作，為對應的電池模塊進行熱管理。
3.按照權利要求2所述的一種電動汽車電池組熱管理系統，其特征在于，
所述流量分配單元(7)設有一個入口和多個出口，每個出口與熱交換器A(4)
的一個熱交換模塊對應連接，流量分配單元(7)對其各出口的流量進行分配。
4.按照權利要求1所述的一種電動汽車電池組熱管理系統，其特征在于，
所述加熱單元采用電加熱。
5.按照權利要求1所述的一種電動汽車電池組熱管理系統的工作方法，其
特征在于，其包括并行的熱管理過程和電池溫度平衡控制過程；
其中，熱管理過程包括以下步驟：
步驟一、判斷系統的環境溫度：預設四個溫度閾值，四個溫度閾值的溫度
值從低到高依次為第二溫度閾值、第一溫度閾值、第三溫度閾值、第四溫度閾
值，將電池組(2)的溫度與四個溫度閾值進行實時比較；
步驟二、當電池組(2)溫度低于第一溫度閾值時，需要對電池組(2)進
行加熱：
1)首先檢測電動汽車是否處于充電狀態；
1.1)如果電動汽車處于充電狀態：
啟用第一循環系統：此時三通閥A(6)出口與加熱單元A(3)聯通，通過
加熱單元A(3)對熱交換流體進行加熱，并通過液壓泵A(5)驅動熱交換流體
在電池箱內部循環，完成對電池組(2)的加熱；
1.2)如果電動汽車不處于充電狀態：
1.2.1)如果電池組(2)溫度高于第二溫度閾值，啟動第一循環系統：通
過加熱單元A(3)對熱交換流體進行加熱，并通過液壓泵A(5)驅動熱交換流
體在電池箱內部循環，完成對電池組(2)的加熱；
1.2.2)如果電池組(2)的溫度低于第二溫度閾值，啟動第二循環系統：
此時三通閥A(6)出口連通至開關閥B和開關閥C(10)，而開關閥B開啟，開
關閥C(10)關閉，開關閥D(22)開啟，通過燃料加熱器(8)對熱交換流體
進行加熱，加熱單元A(3)不工作，液壓泵A(5)驅動熱交換流體流過燃料加
熱器(8)，經過加熱的熱交換流體在流經熱交換器A(4)的過程中對電池組(2)
進行加熱；
步驟三、當電池組(2)溫度高于第三溫度閾值時，對電池組(2)進行冷
卻：
1)如果電池組(2)溫度高于第三溫度閾值而低于第四溫度閾值，啟動第
三循環系統：三通閥A(6)出口聯通至開關閥B(9)和開關閥C(10)，而開關
閥B(9)關閉，開關閥C(10)開啟，開關閥D(22)開啟，三通閥B(13)入
口與熱交換器B(11)聯通，三通閥B(13)出口聯通至散熱器(14)，開關閥A
(12)關閉；液壓泵A(5)驅動熱交換流體流過散熱器(14)，實現對電池組(2)
的降溫；
2)如果電池組(2)溫度高于第四溫度閾值，啟動第四循環系統：在所述
第三循環系統的基礎上，開關閥A(12)處于開啟狀態且空調系統(20)的制冷
工況開啟；控制器控制空調系統(20)制冷，開關閥A(12)打開，制冷劑在空
調系統(20)的驅動下流經熱交換器B(11)；同時，熱交換流體在液壓泵A(5)
的驅動下從熱交換器A(4)中流出，然后經過散熱器(14)進行初步散熱，再
流過熱交換器B(11)，并與空調系統(20)中的制冷劑實現熱交換，從而實現
對電池組(2)的冷卻。
6.按照權利要求5所述的一種電動汽車電池組熱管理系統的工作方法，其
特征在于，所述熱管理過程中，當需要對車廂內部加熱時，啟動第五循環系統：
三通閥A(6)不與開關閥B(9)和開關閥C(10)連接，而開關閥A(12)、開
關閥B、開關閥C(10)均開啟，開關閥D(22)關閉，三通閥B(13)聯通至
液壓泵B(16)；熱交換流體在液壓泵B(16)的驅動下，流過燃料加熱器(8)
而被加熱，進而通過開關閥B(9)和開關閥C(10)流入熱交換器B(11)；同
時，空調系統(20)驅動制冷劑經過開關閥A(12)流入熱交換器B，使熱交換
流體和制冷劑在熱交換器B(9)中實現熱交換。
7.按照權利要求5所述的一種電動汽車電池組熱管理系統的工作方法，其
特征在于，所述電池溫度平衡控制過程是指：控制單元(19)對電池組(2)各
電池模塊的平均溫度與整個電池組(2)的平均溫度進行比較，根據比較結果對
流量分配單元(7)進行控制，調整流入各電池模塊的熱交換流體的流量，以實
現電池組(2)中各電池模塊間的溫度均衡。
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