一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機、位于壓縮機進氣口前的汽液分離器、分別設置的加熱器和冷卻器、位于車廂外的車廂外側(cè)熱交換器、及節(jié)流組件；所述加熱器和冷卻器根據(jù)車廂內(nèi)的工況需求給所述車廂進行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機的排氣口連接，所述加熱器內(nèi)通過的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內(nèi)提供熱量；在除濕模式時，通過所述冷卻器的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內(nèi)的風是先經(jīng)過所述冷卻器去濕、然后再通過加熱器，然后風再送到車廂內(nèi)；所述加熱器可以根據(jù)車廂內(nèi)的工況選擇性地給經(jīng)除濕后的風進行加溫或不加溫，以保證車廂內(nèi)的舒適度。

1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機、位于壓縮機進氣口前的汽液分離器、位于車廂外的
車廂外側(cè)熱交換器、節(jié)流組件以及分別設置的加熱器、冷卻器；所述加熱器和冷卻器根據(jù)車
廂內(nèi)的工況需求給所述車廂進行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機的排氣口連
接，所述加熱器內(nèi)通過的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內(nèi)提供熱量；
所述汽車空調(diào)系統(tǒng)具有：制冷模式、制熱模式、除霧模式、除冰模式共四種工作模式；
在制冷模式和除霧模式所述冷卻器內(nèi)通過的是低溫低壓的冷媒，以向車廂內(nèi)提供冷
量；所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括第一電磁三通控制閥，第一電磁三通控制閥的第一接口與所
述冷卻器連接，第一電磁三通控制閥的第二接口與在所述壓縮機前設置的汽液分離器的進
口連接，還有一個接口連接所述節(jié)流組件；
所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括用于向車廂內(nèi)送風的風機，在除濕模式時，通過所述冷卻器
的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內(nèi)的風是先經(jīng)過所述冷卻器去濕、然后再通過加熱器，然后
風再送到車廂內(nèi)；所述加熱器可以根據(jù)車廂內(nèi)的工況選擇性地給經(jīng)除濕后的風進行加溫或
不加溫，以保證車廂內(nèi)的舒適度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在制熱模式和除冰模式時冷媒的
循環(huán)不通過所述冷卻器；在制熱模式時，高溫高壓的冷媒先通過所述加熱器，向車廂內(nèi)提供
熱量，然后再通過所述節(jié)流組件進行節(jié)流，然后再通過所述車廂外側(cè)熱交換器，吸收外部的
熱量后再流向汽液分離器及壓縮機完成制熱循環(huán)；
在除冰模式時，高溫高壓的冷媒先通過所述加熱器，然后再通過所述車廂外側(cè)熱交換
器，然后再通過所述節(jié)流組件進行節(jié)流，再流向汽液分離器，冷媒氣體回到壓縮機完成除冰
循環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括設置于
所述加熱器后的第二電磁三通控制閥，第二電磁三通控制閥的第二接口連接到所述冷卻器
與所述第一電磁三通控制閥之間的管路；第二電磁三通控制閥的第一接口連接到車廂外側(cè)
熱交換器，并通過電磁閥與所述汽液分離器的進口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二電磁三通控制閥的第
二接口與所述冷卻器之間的管路中還設置有第二電磁閥，在制熱模式和除冰模式時所述第
二電磁閥關(guān)閉，以切斷冷媒流過所述冷卻器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，制冷模式時，冷媒的流動方式為：
高溫高壓的冷媒從壓縮機出來經(jīng)過加熱器，然后通過第二電磁三通控制閥，再到車廂外側(cè)
熱交換器，在這里與空氣進行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之后，冷媒再通過節(jié)流組件進行
節(jié)流，變成低溫低壓的流體到達第一電磁三通控制閥，第一電磁三通控制閥通向所述冷卻
器的第一接口開啟，而第一電磁三通控制閥通向所述汽液分離器的第二接口關(guān)閉；然后冷
媒通過第一電磁三通控制閥后再進入冷卻器，在這里與車廂內(nèi)的空氣進行熱交換，吸取車
廂內(nèi)多余的熱量，進行制冷；冷媒經(jīng)過冷卻器之后，再進入所述汽液分離器，最后冷媒回到
壓縮機完成制冷循環(huán)；
和/或：在制熱模式時，冷媒循環(huán)回路的流動方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機出
來，經(jīng)過加熱器，與車廂內(nèi)的空氣進行熱交換，冷媒吸收空氣中的冷量之后，經(jīng)過第二電磁
三通控制閥后，冷媒再通過第一電磁三通控制閥到達節(jié)流組件進行節(jié)流，節(jié)流后低溫低壓
的冷媒到達車廂外側(cè)熱交換器，在車廂外側(cè)熱交換器，冷媒與外部的空氣進行熱交換；在車
廂外側(cè)熱交換器冷媒吸收外部空氣中的熱量后通過第一電磁閥到達汽液分離器，最后回到
壓縮機完成一個制熱循環(huán)；
和/或：在除霧模式時，冷媒循環(huán)回路的流動方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機出
來，經(jīng)過加熱器，經(jīng)過加熱器的冷媒可以選擇是否與空氣產(chǎn)生熱交換，然后冷媒經(jīng)過第二電
磁三通控制閥，再到車廂外側(cè)熱交換器，在這里與空氣進行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之
后，冷媒再通過節(jié)流組件進行節(jié)流，變成低溫低壓的流體到達第一電磁三通控制閥，第一電
磁三通控制閥通向所述冷卻器的第一接口開啟，而第一電磁三通控制閥通向所述汽液分離
器的第二接口關(guān)閉；然后冷媒通過第一電磁三通控制閥的第一接口后再經(jīng)過第二電磁閥，
然后進入冷卻器，在這里與車廂內(nèi)的空氣進行熱交換，進行除濕；冷媒經(jīng)過冷卻器之后，再
進入所述汽液分離器，最后冷媒回到壓縮機完成除霧循環(huán)；
和/或：在除冰模式時，冷媒循環(huán)回路的流動方式為：高溫高壓的氣態(tài)冷媒從壓縮機出
來，先進入加熱器，并通過第二電磁三通控制閥的第一接口，進入車廂外側(cè)熱交換器，在這
里加熱車廂外側(cè)熱交換器，使車廂外側(cè)熱交換器外表面的霜或冰融化；然后冷媒通過節(jié)流
組件節(jié)流后，冷媒變成低溫低壓的冷媒，并經(jīng)過第一電磁三通控制閥，然后回到汽液分離
器，在汽液分離器，液態(tài)冷媒留在汽液分離器內(nèi)，氣態(tài)冷媒回到壓縮機進行下一個循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5其中任一所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽液分離器內(nèi)可
用于貯存冷媒液體的貯存空間的容量是所述空調(diào)系統(tǒng)冷媒充注量的30-60％。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流組件為可雙向流通進行
節(jié)流的電子膨脹閥或熱力膨脹閥；在除冰模式時，所述電子膨脹閥或熱力膨脹閥的開度開
到最大，且所述電子膨脹閥或熱力膨脹閥的開度在除冰模式時不通過過熱度進行控制，而
是預先在程序中進行設定控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)在車廂內(nèi)設置
一個回風口，將吹向車廂內(nèi)的冷風經(jīng)過車廂后再通過風管送向發(fā)熱部件，以冷卻發(fā)熱部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱器的進風口設置有第
一風門，第一風門可以無級調(diào)節(jié)，通過所述第一風門的調(diào)節(jié)從而實現(xiàn)通過加熱器的風量的
比例的控制調(diào)節(jié)；
和/或所述汽車空調(diào)系統(tǒng)在所述車廂內(nèi)還設置有PTC加熱器，在制熱模式時通過選擇性
地運行所述PTC加熱器以控制車廂內(nèi)的溫度，且向所述車廂內(nèi)的風是先通過加熱器、再通過
所述PTC加熱器然后再向車廂內(nèi)送風的。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9任一項所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車廂外側(cè)熱交換
器還設置有一個旁通通道，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)設置有一個第三電磁三通控制閥控制旁通通
道的通、斷，在除霧模式時，冷媒直接從旁通通道的流路中通過，而不通過所述車廂外側(cè)熱
交換器。