車輛用空調裝置具有：壓縮機(11)、散熱器(12)、第一減壓器(13)、氣液分離器(14)、第二減壓器(17)、室外熱交換器(18)、中間壓制冷劑流路(15)、切換裝置(16)、控制裝置(40、50、113)?？刂蒲b置在二級壓縮模式時有壓縮機的動作停止要求的情況下，使切換裝置動作而從二級壓縮模式的制冷劑回路向一級壓縮模式的制冷劑回路切換。一級壓縮模式是至少禁止中間壓制冷劑向中間壓制冷劑流路的流入，并且使殘存于中間壓制冷劑流路的制冷劑從中間壓制冷劑流路流出的模式。并且，控制裝置在一級壓縮模式下使壓縮機動作預先確定的規定時間后，使壓縮機的動作停止。進一步地，在動作停止要求解除的情況下，控制裝置使壓縮機再起動。利用上述結構，在二級壓縮模式時使壓縮機動作停止后，使壓縮機再起動的情況下，能夠盡早使壓縮機再起動。

1.一種車輛用空調裝置，該車輛用空調裝置向車室內吹送室內送風空氣，其特征在于，具有：壓縮機(11)，所述壓縮機具有：壓縮制冷劑的壓縮機構(111)、驅動所述壓縮機構的電動機(112)、吸入端口(11b)、排出端口(11c)以及中間壓端口(11d)，由所述壓縮機構將從所述吸入端口吸入的低壓制冷劑壓縮成高壓制冷劑，并從所述排出端口排出所述高壓制冷劑，并且使循環(10)內的中間壓制冷劑從所述中間壓端口流入而與壓縮過程途中的制冷劑合流；散熱器(12)，所述散熱器通過與向車室內吹送的室內送風空氣進行熱交換而使從所述排出端口排出的所述高壓制冷劑散熱；第一減壓器(13)，所述第一減壓器使從所述散熱器流出的制冷劑減壓為所述中間壓制冷劑；氣液分離器(14)，所述氣液分離器對從所述第一減壓器流出的所述中間壓制冷劑進行氣液分離；第二減壓器(17)，所述第二減壓器使由所述氣液分離器分離出的液相制冷劑減壓為所述低壓制冷劑；室外熱交換器(18)，所述室外熱交換器通過與車室外空氣進行熱交換而使從所述第二減壓器流出的制冷劑蒸發并向所述吸入端口側流出；中間壓制冷劑流路(15)，所述中間壓制冷劑流路將由所述氣液分離器分離出的氣相制冷劑導向所述中間壓端口；切換裝置(16)，所述切換裝置對二級壓縮模式的制冷劑回路和一級壓縮模式的制冷劑回路進行切換，所述二級壓縮模式的制冷劑回路是將所述中間壓制冷劑向所述中間壓端口導入的制冷劑回路，所述一級壓縮模式的制冷劑回路是至少禁止所述中間壓制冷劑向所述中間壓制冷劑流路流入，并且使殘留在所述中間壓制冷劑流路的制冷劑從所述中間壓制冷劑流路流出的制冷劑回路；以及控制裝置，所述控制裝置控制所述壓縮機以及所述切換裝置的動作，在所述二級壓縮模式時，有所述壓縮機的動作停止要求的情況下，所述控制裝置使所述切換裝置動作而從所述二級壓縮模式的制冷劑回路切換到所述一級壓縮模式的制冷劑回路，并在所述一級壓縮模式下，使所述壓縮機以預先確定的規定時間動作后，使所述壓縮機的動作停止，并且在解除了所述動作停止要求的情況下，使所述壓縮機再起動，所述車輛用空調裝置還具備：車輛的主機用電源(61)，所述主機用電源對所述壓縮機供電；以及車輛的輔機用電源(62)，所述輔機用電源對所述切換裝置供電，并且所述切換裝置構成為，當來自所述輔機用電源的供電停止時，從所述二級壓縮模式的冷卻劑回路切換到所述一級壓縮模式的制冷劑回路，在所述二級壓縮模式時，通過用戶操作而使所述主機用電源和所述輔機用電源從供電狀態切換為供電停止狀態的情況下，所述控制裝置在使從所述輔機用電源向所述切換裝置的供電停止后，在所述一級壓縮模式下，使所述壓縮機以預先確定的規定時間動作，并停止從所述主機用電源向所述壓縮機的供電。2.如權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，所述控制裝置具有：控制所述壓縮機和所述切換裝置的第一控制部(40)、控制車輛的主機的第二控制部(50)、設于所述壓縮機并控制所述壓縮機的第三控制部(115)，所述第一控制部從所述輔機用電源被供電，所述第三控制部從所述主機用電源被供電，所述第二控制部控制從所述輔機用電源向所述第一控制部以及所述切換裝置的供電和供電停止的切換，并且控制從所述主機用電源向所述第三控制部以及所述壓縮機的供電和供電停止的切換，所述第二控制部在使從所述輔機用電源向所述第一控制部以及所述切換裝置的供電停止后，使從所述主機用電源向所述第三控制部以及所述壓縮機的供電停止，所述第三控制部在所述第二控制部使所述主機用電源向所述第三控制以及所述壓縮機的供電停止前，并且判定為滿足規定條件的情況下，使所述壓縮機停止。3.如權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，所述控制裝置具有：控制所述壓縮機和所述切換裝置的第一控制部(40)；以及控制車輛的主機的第二控制部(50)，所述第一控制部從所述輔機用電源被供電，所述第二控制部控制從所述輔機用電源向所述第一控制部以及所述切換裝置的供電和供電停止的切換，并且控制從所述主機用電源向所述壓縮機的供電和供電停止的切換，所述第二控制部在使從所述輔機用電源向所述第一控制部以及所述切換裝置的供電停止起經過所述規定時間后，通過使從所述主機用電源向所述壓縮機的供電停止而使所述壓縮機的動作停止。4.如權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，所述規定時間被設定為，所述壓縮機的所述中間壓端口側的制冷劑與所述吸入端口側的制冷劑的壓力差成為規定值以下的時間。5.如權利要求1所述的車輛用空調裝置，其特征在于，所述規定時間被設定為200毫秒～1秒。6.一種車輛用空調裝置，該車輛用空調裝置向車室內吹送室內送風空氣，其特征在于，具有：壓縮機(11)，所述壓縮機具有：壓縮制冷劑的壓縮機構(111)、驅動所述壓縮機構的電動機(112)、吸入端口(11b)、排出端口(11c)以及中間壓端口(11d)，由所述壓縮機構將從所述吸入端口吸入的低壓制冷劑壓縮成高壓制冷劑，并從所述排出端口排出所述高壓制冷劑，并且使循環(10)內的中間壓制冷劑從所述中間壓端口流入而與壓縮過程途中的制冷劑合流；散熱器(12)，所述散熱器通過與向車室內吹送的室內送風空氣進行熱交換而使從所述排出端口排出的所述高壓制冷劑散熱；第一減壓器(13)，所述第一減壓器使從所述散熱器流出的制冷劑減壓為所述中間壓制冷劑；氣液分離器(14)，所述氣液分離器對從所述第一減壓器流出的所述中間壓制冷劑進行氣液分離；第二減壓器(17)，所述第二減壓器使由所述氣液分離器分離出的液相制冷劑減壓為所述低壓制冷劑；室外熱交換器(18)，所述室外熱交換器通過與車室外空氣進行熱交換而使從所述第二減壓器流出的制冷劑蒸發并向所述吸入端口側流出；中間壓制冷劑流路(15)，所述中間壓制冷劑流路將由所述氣液分離器分離出的氣相制冷劑導向所述中間壓端口；切換裝置(16)，所述切換裝置對二級壓縮模式的制冷劑回路和一級壓縮模式的制冷劑回路進行切換，所述二級壓縮模式的制冷劑回路是將所述中間壓制冷劑向所述中間壓端口導入的制冷劑回路，所述一級壓縮模式的制冷劑回路是至少禁止所述中間壓制冷劑向所述中間壓制冷劑流路流入，并且使殘留在所述中間壓制冷劑流路的制冷劑從所述中間壓制冷劑流路流出的制冷劑回路；以及控制裝置，所述控制裝置控制所述壓縮機以及所述切換裝置的動作，在所述二級壓縮模式時，有所述壓縮機的動作停止要求的情況下，所述控制裝置使所述切換裝置動作而從所述二級壓縮模式的制冷劑回路切換到所述一級壓縮模式的制冷劑回路，并在所述一級壓縮模式下，使所述壓縮機以預先確定的規定時間動作后，使所述壓縮機的動作停止，并且在解除了所述動作停止要求的情況下，使所述壓縮機再起動，與即將從所述二級壓縮模式的制冷劑回路切換到所述一級壓縮模式的制冷劑回路前的所述壓縮機的動作狀態相比，所述控制裝置使在所述一級壓縮模式下使所述壓縮機動作時的所述壓縮機的轉速增大，在所述二級壓縮模式時，有所述壓縮機的動作停止要求的情況是指：用戶踩踏加速器而使車輛加速的情況。