本發明提供了一種利用氣壓差驅動的超高速(亞音速)軌道交通系統，包括隧道、膠囊車廂和隧道配氣機構；所述隧道包括多段依次連接的單元段，每個所述單元段上均設有所述隧道配氣機構；所述膠囊車廂滑動設置在所述單元段組成的隧道內，車廂的前后兩端氣密裙配合所述單元段的內壁；當隧道配氣機構工作時，車廂前方產生負壓環境，大幅降低空氣阻力；當車廂內空氣壓縮機工作時，車廂和軌道之間產生氣墊，消除機械摩擦力；當隧道配氣機構工作時，車廂的前端和后端之間形成氣壓差，驅動車廂高速運動。本發明用于解決目前的氣墊列車或者磁懸浮列車的結構復雜，造價成本高，運行成本高，需要消耗大量的能源，且運行速度難以繼續提高的問題。

1.一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，其特征在于：包括隧道(1)、車廂(2)和隧道配氣機構(3)；所述隧道(1)包括多段依次連接的單元段(11)，每個所述單元段(11)上均設有所述隧道配氣機構(3)；所述車廂(2)滑動設置在所述單元段(11)內，車廂(2)的前后兩端的氣密裙(22)配合所述單元段(11)的內壁；當隧道配氣機構(3)工作時，車廂(2)的前端和后端之間形成氣壓差，驅動車廂(2)高速運動；所述單元段(11)包括運行管道(111)、道床(112)、第一軌道(113)和第二軌道(114)；所述道床(112)呈梯形狀，道床(112)的上端下凹形成限位槽(1121)，道床(112)內沿著道床(112)的長向方向等間距鋪設有多個永磁體(1141)，所述運行管道(111)設置在所述限位槽(1121)上，所述第一軌道(113)和第二軌道(114)分別沿著運行管道(111)的長向方向布置并固定設置在運行管道(111)的底端和頂端；所述第一軌道(113)和第二軌道(114)在垂直方向的對稱位置上均設有電控道岔；所述運行管道(111)包括下弧形段(1111)、側弧形段(1112)和上弧形段(1113)，所述下弧形段(1111)與所述限位槽(1121)相適配并固定設置在限位槽(1121)上，下弧形段(1111)通過鋼板拼接而成，所述第一軌道(113)固定設置在下弧形段(1111)的內底端，所述側弧形段(1112)對稱設置在下弧形段(1111)的左右兩端，所述上弧形段(1113)固定設置在兩側弧形段(1112)的上端，側弧形段(1112)和上弧形段(1113)均通過鋼化玻璃(1114)拼接鋼結構龍骨而成，并且上弧形段(1113)上的鋼化玻璃(1114)的外側面上固定安裝有光伏板(1115)，所述第二軌道(114)固定設置在上弧形段(1113)的內頂端并與第一軌道(113)對稱；所述側弧形段(1112)分別與所述上弧形段(1113)和下弧形段(1111)附于鋼結構龍骨之間并密封連接，兩相鄰的所述鋼板中之間密封連接，兩相鄰的所述鋼化玻璃(1114)之間密封連接；所述隧道配氣機構(3)包括氣泵(31)、負壓副儲罐(32)、負壓主儲罐(33)、正壓副儲罐(34)、正壓主儲罐(35)、輸氣管道(36)、支氣管道(37)、正負壓快速轉換電磁控制閥(38)和儲罐定壓控制閥(39)，所述輸氣管道(36)沿著所述道床(112)的長向方向布置，輸氣管道(36)的一端通過一所述正負壓快速轉換電磁控制閥(38)與一所述支氣管道(37)的進氣端連通，輸氣管道(36)的另一端通過另一所述正負壓快速轉換電磁控制閥(38)與另一所述支氣管道(37)的進氣端連通，兩個支氣管道的出氣端均與所述運行管道(111)連通，所述負壓副儲罐(32)、負壓主儲罐(33)、氣泵(31)、正壓主儲罐(35)和正壓副儲罐(34)通過輸氣管道(36)依次連通，單個所述正負壓快速轉換電磁控制閥(38)包括閥體(381)以及設置在閥體(381)內的控制線圈(382)、感應磁鐵(383)、動作桿(384)、氣門(385)和導桿(386)，所述閥體(381)固定設置在輸氣管道(36)與支氣管道(37)相交處，閥體(381)分別與輸氣管道(36)和支氣管道(37)形成三通，所述動作桿(384)和導桿(386)分別固定連接在所述氣門(385)的水平兩端，所述感應磁鐵(383)的一端與動作桿(384)遠離氣門(385)的一端固定連接，感應磁鐵(383)的另一端穿設于控制線圈(382)內，所述儲罐定壓控制閥(39)為兩個，兩個儲罐定壓控制閥(39)分別設置在負壓副儲罐(32)與負壓主儲罐(33)之間以及正壓副儲罐(34)與正壓主儲罐(35)之間，兩個儲罐定壓控制閥(39)分別用于控制負壓副儲罐(32)和正壓副儲罐(34)的壓力值。2.根據權利要求1所述的一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，其特征在于：所述車廂(2)包括車體(21)和所述氣密裙(22)，車體(21)呈膠囊狀結構，車體(21)包括外殼(211)、底隔板(212)和頂隔板(213)，外殼(211)通過的底隔板(212)和頂隔板(213)分隔成下區域(214)、中區域(215)和上區域(216)；所述外殼(211)底部和頂部對稱設置有軌道滑槽(2111)，所述軌道滑槽(2111)內部設置有支撐驅動輪(2112)、定位輪(2113)和噴氣嘴(2114)，所述支撐驅動輪(2112)設置在軌道滑槽(2111)的內頂壁上，與軌道頂面對應，所述定位輪(2113)設置在軌道滑槽(2111)內側壁上，與軌道左右側面對應；所述噴氣嘴(2114)固定安裝位置與支撐驅動輪和定位輪相同并錯落布置；所述氣密裙(22)包括刷毛(221)和環形刷柄(222)，所述刷毛(221)環設在所述環形刷柄(222)上，所述外殼(211)長向分布套裝有多道氣密裙(22)。3.根據權利要求2所述的一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，其特征在于：所述上區域(216)和下區域(214)均并列設置有數個沿著車廂長向分布的泄壓管道(2143)，單個所述泄壓管道(2143)上均固定設置有電動泄壓閥(2144)；上區域(216)和下區域(214)內均固定設置有液壓制動系統(2145)，所述液壓制動系統(2145)的液壓制動控制系統(2151)設置在中區域(215)內；上區域(216)和下區域(214)內均固定設置有空氣壓縮機，空氣壓縮機進氣口開向車廂后端，直接引入后方正壓氣體，出氣口引向軌道滑槽內的噴氣嘴(2114)，空氣壓縮機控制系統設置在中區域(215)內；下區域(214)內設置有發電線圈(2141)和蓄電池(2142)，所述發電線圈(2141)通過支架固定設置在所述下區域(214)內，所述蓄電池(2142)固定設置在下區域(214)內并與所述發電線圈(2141)電性連接。4.根據權利要求3所述的一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，其特征在于：所述中區域(215)的前端和后端均設置有駕駛室，兩個駕駛室與中區域(215)之間通過防撞門(2152)隔開，單個駕駛室的左右兩側對稱設置有第一氣密車門(2153)，兩個防撞門(2152)與中區域(215)之間形成乘客室，所述乘客室的前端的左右兩側和后端的左右兩側對稱設置有第二氣密車門(2154)，乘客室內由前向后并列設置有數個座位(2155)，所述駕駛室遠離所述防撞門(2152)的一端設置有氣密逃生門(2156)，所述乘客室和駕駛室內均設置有數個手提滅火器(2157)，駕駛室內設置有所述液壓制動控制系統(2151)和空氣壓縮機控制系統(2159)，控制所述噴氣嘴(2114)向軌道吹出氣流形成氣墊。5.根據權利要求4所述的一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，其特征在于：位于最端部的單元段(11)還包括站臺和站門，所述站臺與運行管道(111)之間設有所述站門，并且站臺位于站門內側的一端朝向運行管道(111)延伸形成月臺。