本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，包括步驟：a、建立鐵路線(xiàn)路的坡道、彎道數(shù)據(jù)；b、建立鐵路線(xiàn)路的軌旁設(shè)備數(shù)據(jù)；c、建立各鐵路線(xiàn)路的起始三維坐標(biāo)；d、加載步驟a、b、c建立的數(shù)據(jù)，并自動(dòng)生成各條鐵路線(xiàn)路的關(guān)聯(lián)關(guān)系；e、自動(dòng)繪制出三維鐵路中心線(xiàn)路以及各個(gè)軌旁設(shè)備的位置，同時(shí)能夠方便地找出與調(diào)整建立鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)；f、生成工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CAD數(shù)據(jù)格式的三維鐵路中心線(xiàn)以及軌旁設(shè)備；g、提供三維場(chǎng)景視點(diǎn)計(jì)算庫(kù)。本發(fā)明能夠快速敏捷的制作鐵路仿真系統(tǒng)使用的線(xiàn)路數(shù)據(jù)，仿真精度高，同時(shí)提供數(shù)據(jù)糾錯(cuò)以及數(shù)據(jù)調(diào)整功能，這樣減小了建立數(shù)據(jù)時(shí)手誤導(dǎo)致的最終數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。

1.一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，包括以下步驟：a、建立鐵路線(xiàn)路的坡道、彎道數(shù)據(jù)；b、建立鐵路線(xiàn)路的軌旁設(shè)備數(shù)據(jù)；c、建立各鐵路線(xiàn)路的起始三維坐標(biāo)；d、加載步驟a、b、c建立的數(shù)據(jù)，并自動(dòng)生成各條鐵路線(xiàn)路的關(guān)聯(lián)關(guān)系；e、自動(dòng)繪制出三維鐵路中心線(xiàn)路及軌旁設(shè)備，找出與調(diào)整建立鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)；f、生成工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CAD數(shù)據(jù)格式的三維鐵路中心線(xiàn)以及軌旁設(shè)備；g、提供三維場(chǎng)景視點(diǎn)計(jì)算庫(kù)；所述步驟a的具體過(guò)程為：對(duì)整個(gè)鐵路線(xiàn)路劃分成相對(duì)獨(dú)立的線(xiàn)路，并為每條鐵路線(xiàn)路編號(hào)，對(duì)每條編好號(hào)的鐵路線(xiàn)路依公里標(biāo)順序建立坡度表、彎度表，同一條線(xiàn)路的坡度表中的線(xiàn)路號(hào)要與該條線(xiàn)路中的彎度表中的線(xiàn)路號(hào)一致；所述步驟e的具體過(guò)程為：經(jīng)過(guò)步驟d后，根據(jù)緩和曲線(xiàn)計(jì)算公式以及豎曲線(xiàn)公式計(jì)算出每條鐵路線(xiàn)路的各個(gè)視覺(jué)關(guān)鍵點(diǎn)位置并保存到內(nèi)存字典中，再通過(guò)GDI+雙緩沖技術(shù)將各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際世界坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成屏幕像素坐標(biāo)，并按鐵路線(xiàn)路編號(hào)將每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)形成整個(gè)鐵路線(xiàn)路走勢(shì)，同時(shí)計(jì)算出各個(gè)設(shè)備像素位置，形成整個(gè)鐵路線(xiàn)路的各個(gè)元素，從而通過(guò)觀察線(xiàn)路走勢(shì)以及鐵路選線(xiàn)的各種規(guī)則，對(duì)有誤的原始數(shù)據(jù)加以調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，所述步驟b的具體過(guò)程為：為每條編好號(hào)的鐵路線(xiàn)路依公里標(biāo)順序建立設(shè)備位置以及設(shè)備類(lèi)型屬性，線(xiàn)路編號(hào)與坡度表和彎度表的線(xiàn)路號(hào)一致。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，所述步驟c的具體過(guò)程為：為每條編好號(hào)的鐵路線(xiàn)路設(shè)置起始三維坐標(biāo)位置，線(xiàn)路編號(hào)與坡度表和彎度表的線(xiàn)路號(hào)一致。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，所述步驟d的具體過(guò)程為：加載建立好的坡道數(shù)據(jù)、彎道數(shù)據(jù)、軌旁設(shè)備數(shù)據(jù)、線(xiàn)路的起始三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)各條鐵路線(xiàn)路的連接確定每條線(xiàn)的切分位置，此切分位置即為鐵路道岔，同時(shí)根據(jù)此道岔連接的每條切線(xiàn)生成出道岔與切線(xiàn)的關(guān)系，此關(guān)系即為每條線(xiàn)路的關(guān)聯(lián)關(guān)系。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，所述步驟f的具體過(guò)程為：經(jīng)過(guò)步驟e后，在已經(jīng)檢查線(xiàn)路走勢(shì)以及各個(gè)設(shè)備元素?zé)o誤的情況下，選擇生成三維場(chǎng)景放樣數(shù)據(jù)，根據(jù)所作的各種設(shè)置將關(guān)鍵點(diǎn)按工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CAD文件格式生成三維鐵路中心線(xiàn)以及軌旁設(shè)備。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路三維中心線(xiàn)的生成方法，其特征在于，所述步驟g的具體過(guò)程為：通過(guò)加載建立的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過(guò)外部傳入切分位置編號(hào)以及相對(duì)于切分位置的偏移，計(jì)算出該相對(duì)于切分位置偏移之后的位置的三維坐標(biāo)以及相對(duì)于三維坐標(biāo)的三個(gè)轉(zhuǎn)角，提供給三維仿真軟件驅(qū)動(dòng)視點(diǎn)使用。