1.一種汽車空調系統，包括壓縮機、位于壓縮機進氣口前的汽液分離器、分別設置的加熱器和冷卻器、位于車廂外的車廂外側熱交換器、及節流組件；所述加熱器和冷卻器根據車廂內的工況需求給所述車廂進行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機的排氣口連接，所述加熱器內通過的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內提供熱量；所述節流組件與所述車廂外側熱交換器管路連接，所述冷卻器分別與所述節流組件和所述汽液分離器管路連接；所述汽車空調系統具有：制冷模式、制熱模式、除霧模式、除冰模式共四種工作模式；在制冷模式和除霧模式，所述冷卻器內通過的是低溫低壓的冷媒，以向車廂內提供冷量或除濕；所述汽車空調系統還設置有電磁控制閥組件，所述電磁閥控制組件分別與所述加熱器、車廂外側熱交換器、汽液分離器和所述節流組件與所述冷卻器之間管路通過管路連接，所述汽車空調系統通過所述電磁閥控制組件能夠控制從加熱器出來的冷媒通向所述車廂外側熱交換器、或通向所述汽液分離器、或通向所述節流組件與所述冷卻器之間的管路；所述汽車空調系統還包括用于向車廂內送風的風機，在除濕時，通過所述冷卻器的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內的風是先經過所述冷卻器去濕、然后再通過加熱器，然后風再送到車廂內；所述加熱器根據車廂內的工況選擇性地給經除濕后的風進行加溫或不加溫，以保證車廂內的舒適度。2.根據權利要求1所述的汽車空調系統，其特征在于，制冷模式時，冷媒的流動方式為：高溫高壓的冷媒從壓縮機出來經過加熱器，然后通過電磁控制閥組件的控制，流到車廂外側熱交換器，在這里與空氣進行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之后，冷媒再通過節流組件進行節流，變成低溫低壓的流體到達冷卻器，在這里與車廂內的空氣進行熱交換，吸取車廂內多余的熱量，進行制冷；冷媒經過冷卻器之后，再進入所述汽液分離器，最后冷媒回到壓縮機完成制冷循環；在制熱模式時，冷媒循環回路的流動方式為：高溫高壓的氣態冷媒從壓縮機出來，經過加熱器，與車廂內的空氣進行熱交換，冷媒吸收空氣中的冷量之后，經過電磁控制閥組件的控制，冷媒到達節流組件進行節流，節流后低溫低壓的冷媒到達車廂外側熱交換器，在車廂外側熱交換器，冷媒與外部的空氣進行熱交換；在車廂外側熱交換器冷媒吸收外部空氣中的熱量后通過電磁控制閥組件的控制到達汽液分離器，最后回到壓縮機完成一個制熱循環，即在制熱模式時冷媒是不通過所述冷卻器的；在除霧模式時，冷媒循環回路的流動方式為：高溫高壓的氣態冷媒從壓縮機出來，經過加熱器，經過加熱器的冷媒選擇是否與空氣產生熱交換，然后冷媒經過電磁控制閥組件的控制，再到車廂外側熱交換器，在這里與空氣進行熱交換，冷媒向空氣排出熱量之后，冷媒再通過節流組件進行節流，變成低溫低壓的流體到達所述冷卻器，在這里與車廂內的空氣進行熱交換，進行除濕；冷媒經過冷卻器之后，再進入所述汽液分離器，最后冷媒回到壓縮機完成除霧循環；在除冰模式時，冷媒循環回路的流動方式為：高溫高壓的氣態冷媒從壓縮機出來，先進入加熱器，并通過電磁控制閥組件的控制，進入車廂外側熱交換器，在這里加熱車廂外側熱交換器，使車廂外側熱交換器外表面的霜或冰融化；然后冷媒通過節流組件節流后，冷媒變成低溫低壓的冷媒，并經過電磁控制閥組件的控制，冷媒經過冷卻器之后回到汽液分離器，在汽液分離器，液態冷媒留在汽液分離器內，氣態冷媒回到壓縮機進行下一個循環。3.根據權利要求1所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽車空調系統的電磁控制閥組件包括第一電磁三通控制閥、第一電磁閥、第二電磁閥，第一電磁三通控制閥包括一個進口、兩個出口接口，兩個接口分別為第一接口與第二接口；第一電磁三通控制閥的進口與所述加熱器的出口連接，所述第一接口通過管路與所述車廂外側熱交換器、且通過第一電磁閥與所述汽液分離器連接，第二接口通過管路與所述節流組件、且通過第二電磁閥與所述冷卻器連接。4.根據權利要求3所述的汽車空調系統，其特征在于，制冷模式時，第一電磁三通控制閥的第一接口開啟，第二接口關閉，第一電磁閥關閉，第二電磁閥開啟；制熱模式時，第一電磁三通控制閥的第一接口關閉，第二接口開啟，第一電磁閥開啟，第二電磁閥關閉；除霧模式時，第一電磁三通控制閥的第一接口開啟，第二接口關閉，第一電磁閥關閉，第二電磁閥開啟；除冰模式時，第一電磁三通控制閥的第一接口開啟，第二接口關閉，第一電磁閥關閉，第二電磁閥開啟，向車廂內送風的風機關閉。5.根據權利要求4所述的汽車空調系統，其特征在于，汽車空調系統在除冰模式時，所述節流組件的開度開到最大，且所述節流組件的開度在除冰模式時不通過過熱度進行控制，而是預先在程序中進行設定控制。6.根據權利要求1-5其中任一所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽液分離器內可用于貯存冷媒液體的貯存空間的容量是所述空調系統冷媒充注量的30-60％。7.根據權利要求6所述的汽車空調系統，其特征在于，所述節流組件為可雙向流通進行節流的電子膨脹閥或熱力膨脹閥。8.根據權利要求6所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽車空調系統在車廂內設置一個回風口，將吹向車廂內的冷風經過車廂后再通過風管送向發熱部件，以冷卻所述發熱部件。9.根據權利要求6所述的汽車空調系統，其特征在于，在所述加熱器的進風口設置有第一風門，第一風門無級調節，通過所述第一風門的調節從而實現通過加熱器的風量的比例的控制調節；和/或所述汽車空調系統在所述車廂內還設置有PTC加熱器，在制熱模式時通過選擇性地運行所述PTC加熱器以控制車廂內的溫度，且向所述車廂內的風是先通過加熱器、再通過所述PTC加熱器然后再向車廂內送風的。10.根據上述權利要求1-5或7-9中任一權利要求所述的汽車空調系統，其特征在于，所述車廂外側熱交換器還設置有一個旁通通道，所述汽車空調系統設置有一個第二電磁三通控制閥控制旁通通道的通、斷，在除霧模式時，冷媒直接從旁通通道的流路中通過，而不通過所述車廂外側熱交換器。11.根據權利要求6所述的汽車空調系統，其特征在于，所述車廂外側熱交換器還設置有一個旁通通道，所述汽車空調系統設置有一個第二電磁三通控制閥控制旁通通道的通、斷，在除霧模式時，冷媒直接從旁通通道的流路中通過，而不通過所述車廂外側熱交換器。
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