本發(fā)明提供了一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法、裝置及系統(tǒng)，本申請在液力緩速器ECU檢測到緩速器本體循環(huán)水道水溫大于預(yù)設(shè)溫度，需要開啟電控風(fēng)扇進行散熱時，通過一個攜帶有負扭矩的報文發(fā)送至發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU綜合液力緩速器的第一風(fēng)扇風(fēng)速和其余風(fēng)扇風(fēng)速，選擇一個最大的風(fēng)扇風(fēng)速來控制電控風(fēng)扇對散熱水箱，由于液力緩速器ECU和發(fā)動機ECU共用一個散熱水箱，利用最大風(fēng)扇風(fēng)速對散熱水箱進行散熱，既能夠滿足發(fā)動機本體循環(huán)水道的散熱需求，又能夠滿足液力緩速器本體循環(huán)水道的散熱需求。并且只采用發(fā)動機ECU進行風(fēng)扇控制，不會出現(xiàn)兩個ECU分別控制電控風(fēng)扇，從而不會出現(xiàn)散熱沖突的問題。

1.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法，其特征在于，應(yīng)用在發(fā)動機ECU上，電控風(fēng)扇受控
于發(fā)動機ECU和液力緩速器ECU，所述方法包括：
接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液力緩速器ECU在檢測到
液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的；
計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；
在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用
其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；
控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；
在ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)溫度時，由發(fā)動機ECU控制
電控風(fēng)扇。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)
速運轉(zhuǎn)包括：
當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第一風(fēng)速閾值，則閉合與所述第一風(fēng)速閾值對應(yīng)的第一繼電
器；
當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第二風(fēng)速閾值，則閉合與所述第二風(fēng)速閾值對應(yīng)的第二繼電
器。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速
包括：
當所述負扭矩小于預(yù)設(shè)扭矩時，控制狀態(tài)位為1；
當所述狀態(tài)位為1則將預(yù)設(shè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速作為所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭
矩的報文包括：
接收液力緩速器ECU經(jīng)CAN總線發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文。
5.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制裝置，其特征在于，集成于發(fā)動機ECU上，電控風(fēng)扇受控
于發(fā)動機ECU和液力緩速器ECU，包括：
接收單元，用于接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液力緩速
器ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的；
計算單元，用于計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余
風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)
扇轉(zhuǎn)速；
控制單元，用于控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，在ECU在檢測到液力緩
速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)溫度時，由發(fā)動機ECU控制電控風(fēng)扇。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述控制單元包括：
第一控制單元，用于當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第一風(fēng)速閾值，則閉合與所述第一風(fēng)速
閾值對應(yīng)的第一繼電器；
第二控制單元，用于當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第二風(fēng)速閾值，則閉合與所述第二風(fēng)速
閾值對應(yīng)的第二繼電器。
7.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
液力緩速器ECU、液力緩速器本體循環(huán)水道、發(fā)動機ECU、發(fā)動機本體循環(huán)水道和電控風(fēng)
扇；
液力緩速器ECU與液力緩速器相連，所述發(fā)動機ECU與發(fā)動機相連，所述電控風(fēng)扇與所
述發(fā)動機ECU相連，所述液力緩速器ECU與所述發(fā)動機ECU相連；
所述液力緩速器ECU，用于檢測液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫；當所述液力緩速器本
體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時，向發(fā)動機ECU發(fā)送攜帶有負扭矩的報文；
所述發(fā)動機ECU，用于接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文，所述報文為液
力緩速器ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的；計算與所
述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)
速，所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；控制所述電控風(fēng)扇
依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，在ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)
溫度時，由發(fā)動機ECU控制電控風(fēng)扇。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機ECU與液力緩速器ECU之間通過
CAN總線相連。