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一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法、裝置及系統(tǒng)

  • 專利類型:發(fā)明專利
  • 有效期:不限
  • 發(fā)布日期:2021-12-17
  • 技術(shù)成熟度:可以量產(chǎn)
交易價格: ¥面議
  • 法律狀態(tài)核實
  • 簽署交易協(xié)議
  • 代辦官方過戶
  • 交易成功

專利推薦

  • 技術(shù)(專利)類型 發(fā)明專利
  • 申請?zhí)?專利號 CN201510205613.3 
  • 技術(shù)(專利)名稱 一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法、裝置及系統(tǒng) 
  • 項目單位 濰柴動力股份有限公司
  • 發(fā)明人 李同楠,陳玉杰,張成國,朱興軍 
  • 行業(yè)類別
  • 技術(shù)成熟度 可以量產(chǎn)
  • 交易價格 ¥面議
  • 聯(lián)系人 蔣桂英
  • 發(fā)布時間 2021-12-17  
  • 01

    項目簡介

    本發(fā)明提供了一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法、裝置及系統(tǒng),本申請在液力緩速器ECU檢測到緩速器本體循環(huán)水道水溫大于預(yù)設(shè)溫度,需要開啟電控風(fēng)扇進行散熱時,通過一個攜帶有負扭矩的報文發(fā)送至發(fā)動機ECU,發(fā)動機ECU綜合液力緩速器的第一風(fēng)扇風(fēng)速和其余風(fēng)扇風(fēng)速,選擇一個最大的風(fēng)扇風(fēng)速來控制電控風(fēng)扇對散熱水箱,由于液力緩速器ECU和發(fā)動機ECU共用一個散熱水箱,利用最大風(fēng)扇風(fēng)速對散熱水箱進行散熱,既能夠滿足發(fā)動機本體循環(huán)水道的散熱需求,又能夠滿足液力緩速器本體循環(huán)水道的散熱需求。并且只采用發(fā)動機ECU進行風(fēng)扇控制,不會出現(xiàn)兩個ECU分別控制電控風(fēng)扇,從而不會出現(xiàn)散熱沖突的問題。
    展開
  • 02

    說明書

    1.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制方法,其特征在于,應(yīng)用在發(fā)動機ECU上,電控風(fēng)扇受控
    于發(fā)動機ECU和液力緩速器ECU,所述方法包括:
    接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文,所述報文為液力緩速器ECU在檢測到
    液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的;
    計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速;
    在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用
    其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)速;
    控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn);
    在ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)溫度時,由發(fā)動機ECU控制
    電控風(fēng)扇。
    2.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)
    速運轉(zhuǎn)包括:
    當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第一風(fēng)速閾值,則閉合與所述第一風(fēng)速閾值對應(yīng)的第一繼電
    器;
    當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第二風(fēng)速閾值,則閉合與所述第二風(fēng)速閾值對應(yīng)的第二繼電
    器。
    3.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速
    包括:
    當所述負扭矩小于預(yù)設(shè)扭矩時,控制狀態(tài)位為1;
    當所述狀態(tài)位為1則將預(yù)設(shè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速作為所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
    4.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭
    矩的報文包括:
    接收液力緩速器ECU經(jīng)CAN總線發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文。
    5.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制裝置,其特征在于,集成于發(fā)動機ECU上,電控風(fēng)扇受控
    于發(fā)動機ECU和液力緩速器ECU,包括:
    接收單元,用于接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文,所述報文為液力緩速
    器ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的;
    計算單元,用于計算與所述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速;在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余
    風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)
    扇轉(zhuǎn)速;
    控制單元,用于控制所述電控風(fēng)扇依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),在ECU在檢測到液力緩
    速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)溫度時,由發(fā)動機ECU控制電控風(fēng)扇。
    6.如權(quán)利要求5所述的裝置,其特征在于,所述控制單元包括:
    第一控制單元,用于當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第一風(fēng)速閾值,則閉合與所述第一風(fēng)速
    閾值對應(yīng)的第一繼電器;
    第二控制單元,用于當所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速大于第二風(fēng)速閾值,則閉合與所述第二風(fēng)速
    閾值對應(yīng)的第二繼電器。
    7.一種發(fā)動機電控風(fēng)扇的控制系統(tǒng),其特征在于,包括:
    液力緩速器ECU、液力緩速器本體循環(huán)水道、發(fā)動機ECU、發(fā)動機本體循環(huán)水道和電控風(fēng)
    扇;
    液力緩速器ECU與液力緩速器相連,所述發(fā)動機ECU與發(fā)動機相連,所述電控風(fēng)扇與所
    述發(fā)動機ECU相連,所述液力緩速器ECU與所述發(fā)動機ECU相連;
    所述液力緩速器ECU,用于檢測液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫;當所述液力緩速器本
    體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時,向發(fā)動機ECU發(fā)送攜帶有負扭矩的報文;
    所述發(fā)動機ECU,用于接收液力緩速器ECU發(fā)送的攜帶有負扭矩的報文,所述報文為液
    力緩速器ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫大于預(yù)設(shè)溫度時發(fā)送的;計算與所
    述負扭矩對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速;在所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速中選取最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)
    速,所述其余風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為利用其他水溫條件計算的至少一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)速;控制所述電控風(fēng)扇
    依照所述最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),在ECU在檢測到液力緩速器本體循環(huán)水道的水溫不大于預(yù)設(shè)
    溫度時,由發(fā)動機ECU控制電控風(fēng)扇。
    8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng),其特征在于,所述發(fā)動機ECU與液力緩速器ECU之間通過
    CAN總線相連。
    展開

專利技術(shù)附圖

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