本發明公開了一種電噴發動機的扭矩道路測量系統及方法，燃油濾清器與燃油分配管之間的連接管路上設有油溫傳感器；發動機上設有轉速傳感器和發動機冷卻液溫度傳感器；發動機與排氣后處理系統之間的管路上設有排氣溫度傳感器；空氣流量計、油溫傳感器、轉速傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器和排氣溫度傳感器均與數據采集系統連接；數據采集系統與電控系統ECU連接；電控系統ECU接收數據采集系統采集的實際數據，根據臺架試驗得到發動機運行參數與額定扭矩相關性三維MAP圖，對發動機的實際扭矩進行查詢或計算，并對實際扭矩進行修正，輸出實際轉速和扭矩，作為發動機與變速箱優化匹配的實測參數。本發明結構簡單，測試結果可靠，不受人為因素影響。

1.一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，包括：依次連接的燃油箱、燃油泵、
燃油濾清器、燃油分配管和發動機，所述燃油分配管通過油壓調節器與燃油箱連接；所述發
動機分別與變速箱、空氣濾清器和排氣后處理系統連接，所述發動機與空氣濾清器的連接管
路上設有空氣流量計；
所述燃油濾清器與燃油分配管之間的連接管路上設有油溫傳感器；所述發動機上設有轉
速傳感器和發動機冷卻液溫度傳感器；所述發動機與排氣后處理系統之間的管路上設有排氣
溫度傳感器；所述空氣流量計、油溫傳感器、轉速傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器和排氣
溫度傳感器均與數據采集系統連接；所述數據采集系統與電控系統ECU連接；
所述電控系統ECU，接收數據采集系統采集的實際數據，根據臺架試驗得到發動機運行
參數與額定扭矩相關性三維MAP圖，對發動機的實際扭矩進行查詢或計算，并對實際扭矩
進行修正，輸出實際轉速和扭矩，從而實際轉速和扭矩成為發動機與變速箱優化匹配的實測
參數。
2.如權利要求1所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，
所述燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管和發動機之間通過供油管路依次連接；
所述發動機與空氣濾清器之間通過空氣管路連接；
所述發動機與變速箱之間通過傳動軸連接；
所述發動機和排氣后處理系統通過排氣管路連接。
3.如權利要求1所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，
發動機轉速傳感器采集發動機的實際轉速，并將轉速信號傳輸到數據采集系統；
發動機冷卻液溫度傳感器采集發動機的溫度和排氣溫度傳感器采集發動機的排氣溫度都
作為扭矩計算的修正量。
4.如權利要求1所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，
發動機工作過程中，燃油泵先將燃油從燃油箱泵入燃油濾清器，燃油濾清器過濾掉燃油
中的雜質，然后進入燃油分配管，管路中的油溫傳感器同步采集燃油的溫度，作為后續扭矩
計算的修正參數；
空氣經空氣濾清器過濾雜質之后，流經空氣流量計進入發動機參與燃燒，空氣流量計測
量進入發動機的實際進氣量，并把測量結果傳輸到數據采集系統；
燃油經燃油分配管進入發動機的噴射系統，并霧化燃燒對外做功，當燃油分配管內油壓
過高時，部分燃油通過油壓調節器流回燃油箱。
5.如權利要求1所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，
電控系統ECU中集成了數據分析模塊，工作時電控系統的電控空燃比將和數據采集系統
采集到的參數一同傳輸到電控系統ECU；
所述數據采集系統采集到的參數包括：發動機的實際轉速、發動機的實際溫度、發動機
的實際排氣溫度、燃油的實際溫度、實際進氣量。
6.如權利要求1所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量系統，其特征是，
利用臺架試驗預先標定的發動機額定轉速、額定進氣量、額定電控空燃比和額定扭矩四
者的關系，制定發動機運行參數與扭矩相關性三維MAP圖；
采集發動機的實際轉速、實際進氣量數據和工作時電控系統的空燃比，并對數據進行處
理和修正，利用協同克里格插值的方法計算出車用發動機在道路上行駛時發動機的實時扭矩。
7.一種電噴發動機的扭矩道路測量方法，其特征是，包括以下步驟：
步驟(1)：根據臺架試驗預先標定發動機的額定轉速、額定進氣量、額定電控空燃比和
額定扭矩四者之間的關系，制定發動機運行參數與額定扭矩相關性三維MAP圖，并將所述
三維MAP圖輸入發動機電控系統ECU；所述發動機運行參數包括：額定轉速、額定進氣量
和額定電控空燃比；
步驟(2)：數據采集系統將采集的數據傳遞給電控系統ECU，所述采集的數據包括：
發動機的實際轉速、發動機的實際溫度、發動機的實際排氣溫度、燃油的實際溫度、實際進
氣量；電控系統將實際電控空燃比也傳遞給電控系統ECU；
步驟(3)：然后電控系統ECU對步驟(1)和步驟(2)的數據進行處理，去掉步驟(2)
所測數據中的奇異點；電控系統ECU輸出實際工作循環的轉速和扭矩，作為發動機與變速箱
優化匹配的實測參數。
8.如權利要求7所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量方法，其特征是，所述步驟(3)
的處理步驟為：
步驟(3-1)：根據步驟(1)的發動機運行參數與扭矩相關性三維MAP圖，利用所測量
的發動機的實際轉速、實際進氣量和實際電控空燃比作為已知參數，查詢發動機運行參數與
扭矩相關性三維MAP圖中額定轉速、額定進氣量、額定電控空燃比和額定扭矩四者對應關
系，查詢或計算出發動機的扭矩；
步驟(3-2)：利用采集到的燃油的實際溫度、發動機的實際溫度和發動機的實際排氣溫
度參數對步驟(3-1)的發動機的實際扭矩按照GB/T15746-2011進行修正。
9.如權利要求8所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量方法，其特征是，所述步驟(3-1)
的查詢或計算出發動機的扭矩步驟為：
首先，根據實測轉速在發動機運行參數與扭矩相關性三維MAP圖的x軸上查找對應面；
然后，根據實際進氣量在發動機運行參數與扭矩相關性三維MAP圖的y軸上查找對應
線，再根據電控系統提供的實際電控空燃比在發動機運行參數與扭矩相關性三維MAP圖空
燃比等高線上查找對應點；
最后，根據實際轉速、實際進氣量和實際電控空燃比共同確定的對應點在發動機運行參
數與扭矩相關性三維MAP圖的z軸查詢發動機的實際扭矩。
10.如權利要求9所述的一種電噴發動機的扭矩道路測量方法，其特征是，
如果實測轉速、實際進氣量和實際電控空燃比和坐標軸刻度標準或等高線重合，則z軸
查詢發動機的瞬時扭矩即為發動機的實際扭矩；
如果實測轉速、實際進氣量和實際電控空燃比不和坐標軸刻度標準或等高線重合，則利
用協同克里格插值的方法計算出發動機的實際扭矩。